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影音电子市场上半年走势勾勒出怎样的下半年市场?

发布时间:2016-05-26   点击量:1806

——后视镜导航、小众产品篇

利润空间巨大,后视镜导航强势崛起

2015年上半年,后市场可谓是一场不一样的棋牌比赛。年初之时,大屏车机炒热了整个后市场,大有听牌之势。在被胡牌之前,一个视频引爆了行车记录仪,让它跑了个马,小赚了一笔。后视镜导航则在最后时刻,来了个海底捞月,成为上半年最后的焦点。

可以说后视镜导航的崛起并非偶然。相比大屏车机,后视镜导航的市场更大,利润可达1000以上;并且店家的备货压力小,现金流越来越重要,能做到零库存就最好;在导航毛利低的情况下,后视镜导航是没有项目中的好项目。影音电子项目不能不做,影音电子产品中,最好切入的恐怕就是后视镜导航了。
本质上来说,它并不是一个全新的产品,而是行车记录仪、车载导航、倒车影像等汽车电子的另一种表现形式,因产品新颖独特,且是汽车内的标配。市场经最先出现的道镜打开后,便引得大小厂家趋之若鹜,唯恐落人后,一时间仙境、魔镜、云镜、心镜……镜镜都在这里了,你们不要想静静了。

沃可视是最早触碰后视镜导航这一领域的厂家,可以说,仙人指路“道镜”牢牢抓住了新产品出现的第一时间,迅速的抢占了市场。至今为止,道镜的月销量依然过万。它除了抓住细分市场,抢占市场先机之外,最核心的还是用户体验——同屏显示多种功能操控信息、在导航界面快捷调出影音等APP、3D实景导航等,性能稳定,操控便捷,加上独辟蹊径找到美容养护等接受度更高的终端店为渠道,这让道镜有了“天时地利人和”的成功条件。

道镜的成功,让业内的大大小小的厂家都看到了这块“香饽饽”。相比其他产品形态,后视镜导航的利润要高出很多。后视镜导航市场零售价一般在2000元左右,店家毛利润一般维持在800元左右。对比其他导航产品,后视镜导航有天然的优势。以车机导航为例,在终端店不备货二三十台,都很难应对现在多种多样的车型,这样的备货量,少说也要几万元,资金压力稍大。而后视镜导航,镜子可以都一样,只要换个支架就能成为专车专用,店家可以只放几台机器出来,配上不同车型的支架,成本就省了很多,这是店家喜欢看到的现象,而后视镜导航也是店家喜欢的一种产品模式。面对这巨大的诱惑,没人不想争着抢着去吃上一口“香饽饽”。

传统的车载导航大厂家和电子厂家,会凭借自身完善的传统渠道优势和4S店的品牌口碑,来进行产品推介和落地。以卡仕达云径2来说,这款产品集声控、实景导航、手机互联、一键救援、云狗测速等16种功能于一身,最突出亮点莫过于手势感应开机,不仅操控高大上,而且非常安全;另外声控导航、接听电话以及云狗流动测速和1080P高清记录仪等功能,都让这款产品显得有点高贵。

传统的电子厂家,如善领汽电集团,其于2015九州展上发布的智能后视镜谍镜X750D,集成了双屏显示、高清双录、实景导航、双重预警、空气检测、手机互联六大卖点,号称“二十合一”的集大成者。谍镜X750D最别出心裁的地方是它搭载了另一个HUD显示屏,以方便驾驶者在中控台的HUD上就能获得关键导引信息、转向、道路、电子眼、当前车速等。

在国内,成为行业热点,必然要承受热点所带来的一系列问题,返修率就是其中之一,返修率也可以被认为是系统稳定性的判定标准之一。当大家都在一窝蜂的进入市场的时候,求快和求量就成为厂家们追逐的目标,公模公板成为厂家宠儿,产品样子一模一样,出现的问题也是一模一样,这是最常见的问题,用的都是安卓系统,安卓系统不稳定,在使用的时候会有很多问题。可能在月销量二三千台的时候还没有明显的体现,当销量达到一定程度的时候,返修问题就会被放大了,成本增多,品牌受损,这些都会直接影响了厂家的利益。部分厂家已经发现问题的根源,慢慢的研发属于自己的私模,将系统转换成更稳定的WinCE系统,以求降低故障率和返修率,减少售后所带来的成本,最大化的获得利润。

有人说,问题越多,说明这个行业越不稳定,发展的潜力越大。产品那么多,怎样才众多产品中让消费者选择自己的产品,这就需要厂家们绞尽脑汁,给自己的产品提供一个与众不同的点。这里说的就是功能差异化,只有差异化的产品才有市场。创维魔镜系列主打大屏显示和深厚的大众品牌影响力;兴嘉林“沃?智驾”推出贴心的用手机监控爱车的服务;德赛西威主打产品后视镜一体机,采用抽拉式屏幕设计,即有一个4英寸的显示屏可以和整个后视镜“合而可分”,这样在可抽拉的4英寸的显示屏上进行功能操控,不仅更加贴合车主视野,也保证了产品的美观性和使用长久性。

后视镜导航在导航、记录仪等核心功能之外,还应该抓住应用,围绕“安全”“社交”等方便的应用,毕竟未来产品会走向定制化时代。如果在方向盘上安装一个按键来启动语音,通过语音或一键拍照、微视频等,相信这些应用对客户应该会更加有黏性。后视镜导航的潜力还很大,需要厂家去发掘。

上不着天下不接地的小众产品难免一死

其他小众产品中,原车屏升级系统、车道偏离安全预警仪、红外夜视仪等产品是比较受欢迎的,HUD一直处于不温不火的半死状态,在2014年大放异彩的OBD,可以说已经死亡。小众化电子产品在市场上的优势和劣势都非常突出,产品够细分,瞄准一类客户就可能异军突起,而一旦功能或者客户群左右没靠山,上下无着落,就难免一死。

原车屏升级系统借助原车所带的屏幕,通过加装系统,将原车不习惯的系统进行覆盖或者与其共存,升级系统主要以倒车后视、行车记录仪、手机互联、360全景等原车没有的功能为主,以达到将车载功能完善,给车主提供更多的功能和服务。但是具有一定的局限性,局限于原车带屏的车型,而这些车型需要原车屏升级系统与后视镜导航去争夺市场,以现在后视镜导航的热度来看,显然原车屏升级系统处于下风,至于在下半年或者下一年,笔者认为还是会维持这种格局,原车屏升级系统依然会有一部分的市场,但是量并不会太大。

车道偏离安全预警仪和红外夜视仪可以归结为同一类产品,这类产品紧紧围绕驾驶安全而来,市场空间巨大。但对于国内的车主来说,普遍认识度不高,该类产品在后装市场的布局也尚未成熟。市面上很多不知名的厂家,在鼓吹自家的产品有红外夜视的功能,并且价格还很低,显然这是骗人的。这类型产品对于技术要求很高,研发成本很大,因此至今专注于这一领域的企业并不多,在2015AAITF上,笔者也仅看到深圳市保千里和武汉高德红外两家公司有这类产品。而这个领域巨大的市场前景则让人垂涎欲滴又望而生畏。

从角度上来说,HUD的位置是最有利的,同时也是最不利的。HUD是从军用引申而来,它位于驾驶者的前方,正常视角就能看到,这是他的优势。同时,产品有一定的技术挑战,现在的后装HUD都以单独的玻璃为显示载体,固定在前挡风玻璃与仪表台之间,当发生急刹或者其他意外之时,可能会因为HUD的脱落或者松动,造成驾驶员的二次伤害,这是它的弊端。且成本较高,这限制了HUD的推广和应用。因此在汽车后市场HUD市场小众,普及率很低。其发展前景很难说,或许随着消费者安全意识的增强,HUD会逐步成为汽车里的标配,但是现在以后市场的角度来说,HUD并不具备竞争力,说它半死不活也不过。

——后视镜导航、小众产品篇

小众产品中,生存环境有好也有不好的,或者说没有了生存环境。在2014年,车厂、互联网巨头BAT、移动通讯以及保险公司纷纷投资或者自己推出OBD硬件产品,这让OBD硬件着实火了一把。同时,OBD被认为是引爆车联网的重要端口之一,OBD厂家希望深入挖掘以大数据为基础的车生活服务,并构建一个平台,以此获得更大的发展空间。但是,OBD的现状与厂家们的预期相差甚远,厂家们大玩车联网概念,不仅得不到车主们的认可,甚至已经被判死刑。

小众产品的生存之道是要紧贴车主的需求,原车屏升级系统抓住的是车主们不改变原车的想法,以提供更完善的驾控体验。车道偏离安全预警仪和红外夜视仪紧贴的是安全驾驶,以提供更安全的驾驶环境给车主。就HUD与OBD而言,它们没有抓住消费痛点,提供的服务与车主的需求不匹配,才会造成如此田地。

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