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车载摄像头怎样才能提高人和车的安全?

发布时间:2017-04-11   点击量:1348

在说到汽车安全时候,一定要提到人的因素。对安全的解释是这样,对如何让人和车更安全同样是这样。我们都说希望让自己更安全,但很多时候,我们经常会忽视了从细节上让自己和他人更安全。

你早上上车之前有没有习惯绕车走一圈去检查一下你的车况?你上车系安全带了吗?和你同行的人也系上安全带了吗?你在开车的过程中,如果听到听到发动机的声音和平常不一样,刹车感觉和平时不同,有没有在保证安全的情况下停车做个检查?你在并线的时候有没有打转向灯?拐弯的时候是否看看后视镜,仔细看车辆两侧的电动车和行人?开车是否超速?你是否侥幸心理而酒后驾车?你开车时是否喜欢急加减速、猛打方向?是否抽烟或者手持拨打电话?

这些行为都是关于你、家人、行人安全的良好习惯。而大多数交通事故的发生,往往都是因为这些坏习惯的养成,在“万一”的情况下发生的。所以,关乎安全,要从自身的主动安全做起,用良好的驾驶习惯,来避免“万一”的发生。

在良好的驾驶习惯之下,我们依然无法完全避免事故的发生,那么此时,就希望有一辆更安全的汽车,来为我们提供保护。这个问题也就是所有人最为关心、讨论最多的话题。那种以车的系别来划分安全性的论调,是没有任何依据可言的。

根据专业测试后的碰撞标准是我们考虑一款车型安全与否的最重要指标。对于碰撞标准的各种质疑,并非毫无道理,但都有些以偏概全。比如说和过去的科举、如今的高考一样,从大环境上去说的话,确实是当前选拔人才和各阶层人群发展的最佳途径,但这并不是说它们就是完美的,就是唯一的。

依照相关的碰撞标准,我们当然要选择更接近我们公路交通事故碰撞的标准。根据数据显示,美国的IIHS碰撞测试结果是目前我们最应该参考的依据,尽管它的碰撞条件和国内的情况有所不同。而美国的NTHSA碰撞测试结果则参考价值不大,因为它测试的条件不高,同时也并不具备很清晰的区分性。除开IIHS,中国、欧洲的NCAP测试结果反而更有意义,前者虽然保守而有争议,但是参考意义 很强,因为它测试的车型都是中国市场上出现的车型。

然而有的人或许会说,现如今信息发达,我们能够看到各种碰撞标准的测试结果,获得五星甚至超五星的产品也越来越多。这就导致大家仅凭一款车型的总分情况,已经很难做出根本性的判断了。此时,我们就需要对测试结果进行更细致的分析。看看每一项碰撞中的具体得分情况,看看碰撞测试中具体都有哪些问题。只看总分,有就会把很多问题忽略掉,反而没有那么精确了。

如果说碰撞测试是对一款车型的综合考核,那么主被动安全配置就是对每个学科的具体考察了。对于这种问题,首先要考虑的是主动安全配置,这些配置能够有效预防交通事故的发生,直接降低损失。

ABS、EBD、ESC(ESP)等电子化配置,就应该放在我们买车时要配置的重要位置。其次,逐渐开始发展的并线辅助系统、预碰撞报警和自动刹车系统、乃至车道保持系统等配置,如果条件允许的话,也应该在我们主动安全配置范围以内。

被动安全选项,大家平时最关注的就是安全气囊,但对于安全带,我们却往往忽视。不管是气囊个数、前后排安全带的类型、可溃缩式转向管柱、座椅头枕的设计等,还是车载摄像头、汽车360全景都应该在被动安全考量时需要考虑的。

另外还有制动系统和能力。每个人都可以在各个汽车网站或汽车书籍的评测文章中看到测试结果。多看一些相关资料,每个人心中大概就有了谱。如果非要从硬件上来进行区分,通风盘、实心盘、鼓式制动等依次由好到差。这不是说它在测试中的成绩很差,而是在极端状态下的表现会有差别。

最后是整车重量和安全性之间有怎么样的联系了?这个问题,分析的文章不少,但争议也大。质量越重的车辆,要想达到相同级别的碰撞测试安全性,需要更高要求的安全设计。再一个,两辆汽车正面碰撞时,动能分配也是和质量成反比的。所以,在都达到相同安全标准的情况下,质量越大的车越安全的结论,是有一定道理的。也正正因如此,我们在最近的IIHS的一份报告中看到,小型车的交通事故死亡率要更高。
       但总的来看,理论的东西都是有理有据,至少能够让大家对碰撞测试有更加全面和理性的认识。而在人与车的安全这个方面,一方面是希望大家养成良好的安全驾驶习惯,另外也希望大家在选购车辆时,能够更加正确和理性的看待被动安全,选择一款安全安全性能更好的汽车。

 


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